ИСТОРИЯ
16 АПРЕЛЯ 1975 Г.
вышло постановление Правительства СССР № 299102 «О строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса» (далее УАПК). 28 апреля 1975 г. министр авиационной промышленности СССР Дементьев П.В. подписал приказ №175 о строительстве в Ульяновске комплекса из трёх заводов: самолётостроительного, агрегатного и приборостроительного.
10 ИЮНЯ 1976 ГОДА
на левом берегу Волги было начато строительство авиационного промышленного комплекса, сегодня – одного из самых молодых авиазаводов страны. Одновременно с цехами был заложен бетонный завод и начато строительство жилого фонда «Нового города» для будущих работников. Масштабы строительства на тот момент не имели себе равных. Необходимость в постройке столь уникального предприятия была вызвана в первую очередь тем, что возникла потребность в серийном производстве Ан-124.
Геодезическая разбивка территории под строительство УАПК
Первый камень, заложенный ранее официального старта строительства
 |
Удобное положение определило выбор места строительства авиационного промышленного комплекса, названного впоследствии «Авиастар». В Ульяновске пересекаются основные транспортные магистрали: главные авиационные трассы из Европы и европейской части России в Сибирь, на Восток и страны Азии. |
|
В планах также было строительство станкостроительного завода, заводов по производству авиационных двигателей и товаров народного потребления. Генеральным директором нового предприятия был назначен Сысцов Аполлон Сергеевич, который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР. |
 |
Строительство завода стало Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, со всего Советского Союза на неё потянулась молодёжь.
Министерство авиационной промышленности направляло в Ульяновск лучших специалистов. Как результат – быстро возводились гигантские корпуса, цеха оснащались самой современной техникой.
Всесоюзная масштабная стройка
Вот каким предстал район авиастроителей перед своими первыми жителями:
«Мы увидели его неожиданно. Ехали по голой степи, лишь иногда вдалеке мелькали дома приволжских деревень. И только дорога бетонная - верный признак близкого строительства - говорила о том, что едем в правильном направлении. И вдруг: «Да вот же он - Новый город! За щитом слева - та же степь, справа - обозначенный котлованами будущих домов первый микрорайон...».
 |
Это был первый опыт в СССР, когда жилая застройка предваряла промышленную. Проект жилой застройки был уникален: сначала строились коммуникации, создавалась вся необходимая сеть, на которую возводились жилые здания и здания социокультурной сферы. |
 |
В целом эта часть города Ульяновска могла существовать абсолютно автономно, потому что предприятия по производству продуктов питания располагались поблизости. Например, хлебозавод обеспечивал всю заволжскую часть города. В каждом квартале было всё необходимое: магазины, детские сады, школы, секции, поликлиники. Это большое количество различных объектов позволяло сделать жизнь жителей микрорайона комфортной. |
 |
В Новом городе совершенно отсутствуют кривые улицы и «дороги с семью загибами на версту». Прямые проспекты и бульвары, все пересекаются между собой под прямым углом. Удобная планировка, улицы раза в три шире дорог в старом городе. |
 |
Множество молодых людей, собравшихся на строительство, вызвали в Новом городе настоящий демографический взрыв. К 90-м годам в нём жили почти 170 тысяч человек, 37 % из них составляла учащаяся молодёжь в возрасте до 16 лет. |
 |
Новогородцы помнят времена, когда во всех школах микрорайона в классах-параллелях были буквы от «А» до «М», а школьники учились в 3 смены. И сейчас население района значительно моложе, чем население остального Ульяновска |
 |
В 1980 г. был введён первый пусковой комплекс и запущена документация на производство Ан-124 «Руслан». В 1983 г. построен и принят в эксплуатацию испытательный аэродром завода, названный «Ульяновск-Восточный». Его взлётно-посадочная полоса – 5100 метров – одна из самых длинных в мире. Успешно работала сформированная метеослужба. |
Транспортировка первого самолёта Ан-124
Интересно, что главной движущей силой при строительстве первого ульяновского самолёта стала молодёжь.
В марте 1985 года производство окончательной сборки возглавил 37-летний Владимир Давыдов. Ещё моложе были многие начальники цехов, участков, бригад. До конца года первый Ан-124 должен был подняться в воздух. Значит, собрать крупнейший в мире авиалайнер предстояло за 4-5 месяцев.
«Работа шла сутками», - вспоминал позднее В.В. Давыдов. «Несмотря на такой темп, благодаря жёсткой позиции представителей Опытно-конструкторского бюро Антонова, поддерживаемой генеральным директором УАПК Ф.З. Абдулиным и главным инженером А.А. ГуПервоначально датой первого полёта ульяновского самолёта Ан-124 «Руслан» (серийный номер 01-77, «семёрка») был определён день 29 октября 1985 года – День рождения Ленинского Комсомола, но в тот день сложились неблагоприятные погодные условия, в том числе сильный боковой ветер.ляевым, на самолёт брак не просачивался. Наконец, 10 октября 1985 года состоялась долгожданная выкатка самолёта Ан-124 из сборочного цеха и отправка его на аэродромный комплекс».
Алексей Николаевич Куликов, начальник контрольно-испытательной станции вспоминает, что на финальном этапе они работали в две смены (по 12 часов). Он особо отмечает профессионализм главного инженера УАПК Гуляева Анатолия Алексеевича, оперативность генерального директора Абдулина в решении всех вопросов, связанных с подготовкой самолёта Ан-124 к первому полёту.
Первоначально датой первого полёта ульяновского самолёта Ан-124 «Руслан» (серийный номер 01-77, «семёрка») был определён день 29 октября 1985 года – День рождения Ленинского Комсомола, но в тот день сложились неблагоприятные погодные условия, в том числе сильный боковой ветер.
Начальник метеостанции Зоя Шайхутдинова доложила Фену Загидовичу: «Сегодня день пропал, но завтра будет перестройка в погоде. Снежные заряды пройдут волнами. Между волнами будут приличные промежутки. Пожалуй, это неплохо, есть шанс совершить полет, только давайте всё тщательно рассчитаем». Полёт был перенесён на 30 октября.
Но в ночь ударил мороз и выпал снег. Встал вопрос: «Откладывать вылет?». Заместитель начальника ЛИС по производству Гнусин Ю.Н. вспоминал: «Все заметно нервничают. Мне предстояло быть непосредственно на борту и контролировать работу инженерно-технического состава. Каждая бригада во главе с инженером по эксплуатации готовила системы и, только всё тщательно проверив, инженер совместно с отделом технического контроля расписывались в акте готовности на полёт. Инженер по эксплуатации Володя Колчин акт не подписывает, пока не установят ключи в систему опознавания. А устанавливать нельзя – нет команды. Инженер по эксплуатации Валерий Лапко тоже ждет решение на вылет – ему ведь нужно гироскопы раскрутить и вывести на режим. Рядом находится главный конструктор Пётр Балабуев, который каждые пять минут спрашивает: «Как у тебя дела? Всё ли работает?»
После обеда был дан благоприятный про гноз синоптиков. Прошла команда о подготовке к взлёту. Быстро были завершены подготовительные работы. Командир корабля, ведущий лётчик-испытатель в том полёте А.В. Галуненко доложил, что сцепление с полосой нормальное, взлетать можно.
По команде все уборочные машины ушли с взлётной полосы. Первым юркнул в небо самолёт-разведчик погоды Л-39 и скрылся в облаках. После этого Ан-124 ушёл на исполнительный старт и ждал взлёта Ту-134, который должен был вести фото- и видеосъёмку. В воздухе Ан-124 и Ту-134 летели синхронно параллельно. Взлетев, Ту-134 сделал большой круг, ожидая Ан- 124.
Первый полёт. фото из архива АО Авиастар-СП
По свидетельству Гнусина Ю.Н., в 14 часов 20 минут Ан- 124 начал разбег по взлётно-посадочной полосе и с рёвом оторвался от земли.
Первый полёт Ан-124 в Ульяновске
С земли весь процесс контролировал генер ральный директор авиазавода Фен Абдулин. За штурвалом воздушного судна был заслуженный лётчик-испытатель СССР Александр Галуненко. Состав экипажа: ведущий инженер по лётным испытаниям Михаил Харченко, второй пилот Сергей Максимов, старший бортинженер Александр Шулещенко, бортинженер по авиационному оборудованию Сергей Жовнер, штурман Валерий Солошенко, бортрадист Игорь Слинченко.
Но несмотря на погоду, день был холодный, пасмурный и ветреный, временами сыпал снег, когда самолёт пролетал над заводом, авиастроители вышли из своих корпусов, чтобы увидеть его первый полёт.
«Это было событие не только для нашего региона, это было государственной важности событие. Потому что был собран самолёт, аналогичного которому даже в наше время не имеет ни одна страна, – вспоминает Виктор Прокопчик, который в 1985 году занимал пост заместителя начальника цеха окончательной сборки УАПК.
– «А самое главное – это было очень важно для людей, которые смогли изготовить этот самолёт на год раньше срока, чем это было запланировано. Ведь собирали его мальчишки – средний возраст руководства цеха окончательной сборки был всего 26,5 лет. Это просто ребята, которые только что закончили институт, и не имея особенной практики, смогли собрать такой самолёт».
Полёт тяжелого транспортного самолета продолжался 1 час 55 минут на высоте 4000 метров. Сделав приветственный круг над Новым городом и корпусами Ульяновского авиационно-промышленного комплекса на высоте 2000 метров, Ан-124 пошёл на посадку.
Коснувшись бетонки, «Руслан» элегантно пробежал по взлётно-посадочной полосе, вышел на рулёжку и замер. Открылась дверь – и весь экипаж был подхвачен на руки встречающими, лица которых сияли от радости. Потом были поздрав- ления экипажу и руководству, цветы, фотография на память. В музее филиала ПАО «Ил»-Авиастар, в память о первом полёте «Руслана», хранится летный шлем с автографами членов того экипажа.
Несмотря на отдельные недочёты, испытательный полёт прошел на «отлично», а УАПК продолжил свое развитие.
Всего на ульяновском авиакомплексе было выпущено 36 самолетов «Руслан».
В конце 80-х в производство был запущен пассажирский самолет Ту-204.
Выкатка первого Ту-204 из ворот цеха окончательной сборки
Взлёт первого Ту-204 с заводского аэродрома
НАШИ ДНИ
В 2004 году, спустя 13 лет после первого полёта «Ту-204», – в небо поднялся модифицированный «Ту-204-300». Самолёт с укороченным фюзеляжем и большей дальностью полёта. Новый «Ту» вызвал фурор на международном авиасалоне МАКС.
Во второй половине 2000-х авиазавод строил пассажирские и грузовые «Ту-204». Парки российских и зарубежных авиакомпаний пополнились самолётами «Ту-204-300», «Ту-204-100В», «Ту-204СЕ».
В декабре 2010 года совершил свой первый полёт «Ту-204 СМ» с совершенно новой вспомогательной силовой установкой и модернизированными двигателями, шасси и кабиной. А благодаря использованию современных лёгких композитных материалов самолёт стал значительно экономичнее и более чем на тонну легче. Новые приборы навигации и радиосвязи позволяют управлять самолётом всего лишь двум членам экипажа. Лайнер может находиться в воздухе около девяти часов. Пассажирский салон оборудован новыми системами кондиционирования воздуха и регулирования давления в салоне. Самолёт оснащён новыми двигателями ПС-90А2, которые обладают характеристиками двигателей мирового уровня. Не случайно «Ту-204 СМ» стал реально конкурентоспособным самолётом отечественного авиапрома.
Сегодня авиационный комплекс – одно из самых современных самолётостроительных предприятий, оснащённое высококачественным оборудованием. Имеющиеся мощности и система построения технологического процесса рассчитана на серийный выпуск до 50 самолётов «Ту-204» в год. Производственный комплекс обладает широким спектром технологических операций: от штамповки и механообработки до окончательной сборки, испытаний и окраски готовой продукции.
На авиазаводе ведётся активная кадровая политика по привлечению новых специалистов. На предприятии работает несколько программ, направленных на повышение уровня подготовки его сотрудников.
Активно реализуется молодёжная политика. Создан совет работающей молодёжи. Сдан в эксплуатацию «Дом молодёжи» – современный жилой комплекс с одно- и двухкомнатными квартирами. В нём сегодня проживают семьи молодых специалистов предприятия.
Сегодня «Авиастар» является филиалом ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Перед коллективом авиастроителей стоят новые задачи: строительство необходимого стране тяжёлого транспортного самолёта Ил-76-МД-90А, кооперация в производстве новейшего лайнера МС-21.
Тяжелыый транспортный самолет Ил-76-МД-90А
Высокой государственной награды ульяновские авиастроители удостоены за выдающиеся трудовые успехи в области авиационной промышленности.
Президент России Владимир Путин подписал Указ «О награждении государственными наградами Российской Федерации», коллектив филиала акционерного общества «Авиационный комплекс С.В. Ильюшина» награждён Орденом Почёта (Указ Президента Российской Федерации от 30.05.2026 № 361).
Указ о награждении коллектива Ульяновского авиазавода Орденом Почета
Орден Почёта – это заслуженное признание многолетнего добросовестного труда, мастерства и преданности делу тысяч сотрудников.
